Zum Hauptinhalt springen

Schlagwort: Fuhrparkmanagement

Frau zeigt stolz ihren Führerschein aus dem Auto

Führerscheinkontrolle im Fuhrpark

Geschrieben von Sonja am . Veröffentlicht in Blog.

Warum sie kein „Nice-to-Have“, sondern eine zentrale Halterpflicht ist

Unternehmen, die ihren Mitarbeiter:innen Dienstwagen oder Poolfahrzeuge zur Verfügung stellen, übernehmen damit eine weitreichende Verantwortung. Neben Wartung, Versicherung und Verkehrssicherheit zählt dazu insbesondere die Sicherstellung, dass nur Personen mit gültiger Fahrerlaubnis die Fahrzeuge führen.

Denn: Das Führen eines Kraftfahrzeugs ohne gültige Fahrerlaubnis ist nicht nur für den Fahrer strafbar. Auch der Fahrzeughalter – in der Regel der Arbeitgeber – kann straf-, haftungs- und versicherungsrechtlich belangt werden, wenn er eine solche Nutzung anordnet oder duldet.

Eine explizite gesetzliche Vorschrift mit dem Titel „Führerscheinkontrolle“ existiert nicht. Die Pflicht zur Kontrolle ergibt sich mittelbar aus der Halterverantwortung, insbesondere aus § 21 StVG sowie aus weiteren haftungs- und versicherungsrechtlichen Regelungen.

Die Führerscheinkontrolle ist damit ein zentraler Bestandteil professionellen Fuhrparkmanagements – und ein wirksames Instrument zur Risikominimierung, Compliance-Sicherung und Wahrung des Versicherungsschutzes.

Gesetzliche und rechtliche Grundlagen

Halterverantwortung nach § 21 StVG

Nach § 21 Abs. 1 Nr. 2 StVG macht sich strafbar, wer als Halter eines Fahrzeugs anordnet oder zulässt, dass jemand ein Fahrzeug führt, obwohl er nicht im Besitz der erforderlichen Fahrerlaubnis ist oder ihm das Führen untersagt wurde.

Dabei genügt bereits Fahrlässigkeit. Es ist also nicht erforderlich, dass der Halter positive Kenntnis vom fehlenden Führerschein hat. Eine unzureichende oder fehlende Kontrolle kann ausreichen, um eine Strafbarkeit zu begründen.

Auch wenn das Gesetz keine festen Kontrollintervalle vorschreibt, folgt daraus eindeutig:
Der Halter muss organisatorische Maßnahmen treffen, um sicherzustellen, dass nur berechtigte Fahrer Fahrzeuge nutzen.

Weitere relevante Rechtsbereiche

Neben § 21 StVG spielen weitere Normen eine Rolle:

  • § 31 StVZO – Verantwortung für den Betrieb von Fahrzeugen
  • §§ 823, 831 BGB – zivilrechtliche Haftung bei Schäden
  • § 130 OWiG – Organisations- und Aufsichtspflicht
  • § 28 VVG – mögliche Leistungsfreiheit bzw. Regress der Versicherung
  • DGUV Vorschrift 70 – Unfallverhütungsvorschriften

Kommt es zu einem Unfall mit einem Fahrer ohne gültige Fahrerlaubnis, drohen erhebliche Regressforderungen oder der Verlust des Versicherungsschutzes.

Wen betrifft die Führerscheinkontrolle?

Die Führerscheinkontrolle betrifft alle Mitarbeiter:innen, die:

  • Dienstwagen nutzen (fest zugeordnet oder Poolfahrzeuge)
  • Firmenfahrzeuge gelegentlich fahren
  • Pool- oder Mietfahrzeuge im Auftrag des Unternehmens führen

Unerheblich ist, ob das Fahrzeug dauerhaft oder nur sporadisch genutzt wird. Maßgeblich ist allein die Haltereigenschaft des Unternehmens.

Wann muss kontrolliert werden?

1. Bei erstmaliger Fahrzeugüberlassung

Vor der ersten Nutzung eines Firmenfahrzeugs ist zwingend eine Kontrolle erforderlich.
Dabei muss der Originalführerschein vorgelegt werden.

2. Regelmäßige Wiederholung

Das Gesetz nennt keine festen Intervalle.
In der Rechtsprechung und Fuhrparkpraxis hat sich jedoch ein halbjährliches Kontrollintervall als anerkannter Sorgfaltsmaßstab etabliert.

Dieses Vorgehen gilt als geeignet, um der Halterverantwortung nachzukommen und Haftungsrisiken wirksam zu reduzieren.

3. Anlassbezogene Kontrollen

Unabhängig vom festen Intervall ist eine sofortige Nachprüfung erforderlich, wenn Anhaltspunkte bestehen, z. B.:

  • Bußgeldbescheide oder Fahrverbote
  • Unfälle
  • Hinweise auf Führerscheinentzug
  • auffälliges Fahrverhalten

4. Besonderheit: Poolfahrzeuge

Bei Poolfahrzeugen mit wechselnden Nutzer:innen empfiehlt sich eine Kontrolle bei jeder Fahrzeugüberlassung bzw. -aushändigung, um sicherzustellen, dass ausschließlich berechtigte Fahrer das Fahrzeug nutzen.

Wie muss eine Führerscheinkontrolle durchgeführt werden?

Die Kontrolle muss durch Sichtprüfung des Originalführerscheins erfolgen.
Kopien oder gespeicherte Scans reichen nicht aus.

Zu prüfen sind insbesondere:

  • Gültigkeit
  • Führerscheinklassen
  • Schlüsselzahlen und Auflagen (z. B. Sehhilfe, Automatikbeschränkung)

Dokumentation

Jede Kontrolle sollte dokumentiert werden, z. B. mit:

  • Name des Mitarbeiters
  • Datum der Kontrolle
  • bestätigte Gültigkeit
  • Unterschrift oder digitale Bestätigung

Eine gesetzlich festgelegte Aufbewahrungsfrist besteht nicht.
In der Praxis hat sich jedoch eine Aufbewahrung der Nachweise von mindestens fünf Jahren als sinnvoller Richtwert etabliert, insbesondere für Haftungs- und Versicherungsfragen.

Datenschutz

Führerscheindaten sind personenbezogene Daten und unterliegen DSGVO und BDSG.
Es dürfen nur erforderliche Daten erhoben werden. Der Zugriff ist zu beschränken.
Die konkrete Ausgestaltung sollte in Abstimmung mit dem Datenschutzbeauftragten erfolgen.

Digitale Führerscheinkontrolle

Digitale Verfahren (App, Video-Ident, Fotokontrolle) sind zulässig, sofern:

  • eine Sichtprüfung erfolgt,
  • der Prozess dokumentiert wird,
  • Datenschutz und Datensicherheit gewährleistet sind.

In der Praxis gelten sie als gleichwertig zur manuellen Kontrolle.

Risiken bei unterlassener oder mangelhafter Kontrolle

  • Strafbarkeit nach § 21 StVG
  • Regress oder Leistungskürzung durch Versicherungen
  • Organisationsverschulden
  • Persönliche Haftung delegierter Verantwortlicher
  • Reputations- und Betriebsrisiken

Fazit

Die Führerscheinkontrolle ist kein formaler Verwaltungsakt, sondern ein essenzieller Bestandteil verantwortungsvollen Fuhrparkmanagements. Unternehmen, die klare Prozesse definieren, regelmäßig kontrollieren und sauber dokumentieren, minimieren Risiken und schaffen rechtliche Sicherheit. Im folgenden haben wir Ihnen eine kleine Checkliste mit den 6 wichtigsten Punkten zur Führerscheinkontrolle im Unternehmen zur Verfügung gestellt.

Ein Mann zeigt Führerschein und Fahrzeugschein bei einer Kontrolle

Checkliste: In 6 Schritten zur rechtskonformen Führerscheinkontrolle im Fuhrpark

  1. Verantwortlichkeiten festlegen
    • Zuständige Person benennen
    • Halterpflicht ggf. schriftlich delegieren
  2. Kontrolle bei Fahrzeugüberlassung
    • Originalführerschein einsehen
    • Klassen & Auflagen prüfen
  3. Regelmäßige Kontrollen
    • Festes Intervall (z. B. halbjährlich)
    • Erinnerungssystem nutzen
  4. Anlassbezogene Prüfungen
    • Unfall, Bußgeld oder Verdacht → sofort prüfen
  5. Dokumentation
    • Datum, Name, Bestätigung festhalten
    • Nachweise ca. 5 Jahre aufbewahren
  6. Datenschutz beachten
    • Nur notwendige Daten erfassen
    • Zugriff beschränken7. Digitale Lösungen prüfen
    • App / Video-Ident / Fotokontrolle
    • DSGVO-konform & revisionssicher
Entscheidende Stellschrauben im Fuhrpark

Die TCO-Falle im Fuhrpark: 5 wesentliche Hebel für die Kostensteuerung

Geschrieben von Sonja am . Veröffentlicht in Blog.

Im Fuhrparkmanagement stellt die sogenannte TCO-Falle (Total Cost of Ownership) eine große Herausforderung dar. Die Gesamtkosten eines Fuhrparks umfassen weit mehr als nur den Anschaffungspreis oder die Leasingrate. Wer sich ausschließlich auf diese sichtbaren Kosten konzentriert, läuft Gefahr, versteckte Kostenfallen zu übersehen, die das Budget langfristig belasten. Entscheidend ist, die richtigen Stellschrauben zu erkennen und gezielt zu beeinflussen. Doch welche Kostenkomponenten sind wirklich entscheidend?

Fahrzeugauswahl: Balance zwischen Kosten und Mitarbeiterzufriedenheit

Die Wahl des Fahrzeugs hat Einfluss auf sowohl die Kosten als auch die Mitarbeitermotivation. Ein Fahrzeug mit umfangreicher Ausstattung oder höherwertiger Marke kann zwar teurer in der Beschaffung sein, jedoch die Mitarbeiterzufriedenheit steigern. Gleichzeitig beeinflusst die Fahrzeugwahl den Wertverlust und damit die Gesamtkosten im Fuhrpark. Das richtige Gleichgewicht zu finden, ist ein wichtiger Hebel zur Optimierung der TCO.

Verbrauchskosten: Kraftstoff und Energie bewusst steuern

Einer der größten variablen Kostenfaktoren ist der Energieverbrauch – sei es Kraftstoff oder Strom bei elektrifizierten Fahrzeugen. Über ein strategisches Management von Tank- und Ladekarten sowie ein Monitoring des Verbrauchsverhaltens lassen sich Einsparpotenziale erschließen. Diese Stellschraube wirkt direkt auf die Gesamtkosten und ist daher von hoher Bedeutung.

Schadenmanagement: Kosten durch Vorbeugung und effiziente Abläufe reduzieren

Unfälle und Reparaturen sind unvermeidlich, aber deren Häufigkeit sowie die Abwicklungskosten können entscheidend beeinflusst werden. Eine gezielte Analyse der Ursachen sowie das Etablieren präventiver Maßnahmen senken Schadensfälle. Darüber hinaus reduzieren reibungslose Prozesse in der Schadenabwicklung versteckte Zusatzkosten. Das Schadenmanagement gehört zu den unterschätzten, aber wirkungsvollen Stellschrauben.

Laufzeiten und Fahrzeuglebensdauer optimal steuern

Die Dauer, wie lange ein Fahrzeug genutzt wird, hat großen Einfluss auf die Gesamtkosten. Das vorzeitige oder zu späte Ausmustern führt zu unnötigen Kosten. Zusätzlich können Vorgaben in Dienstwagenrichtlinien, etwa bei Bereifung oder Pflege, die Kostenstruktur beeinflussen. Eine strategische Steuerung der Fahrzeugnutzungsdauer hilft, diese Kostenfallen zu vermeiden.

Restwertmanagement: Risiken beim Fahrzeugverkauf minimieren

Das Restwertmanagement ist ein kritischer Faktor bei der TCO. Schlechte Verträge oder Fehlkalkulationen können am Ende zu erheblichen Kosten führen. Ein strukturiertes Management zur Wertmaximierung sichert langfristig finanzielle Effizienz und vermeidet böse Überraschungen.

Diese fünf Stellschrauben bilden die Basis, um die TCO im Fuhrpark effektiv zu kontrollieren und versteckte Kostenfallen zu vermeiden. Ein tiefgehendes Verständnis und die gezielte Justierung dieser Hebel sind essenziell. Konkrete Praxistipps und Lösungswege werden im nächsten Beitrag ausführlich behandelt.

Grafische Darstellung zu Nachhaltigkeit im Fuhrparkmanagement

Warum TCO und TCE im modernen Fuhrparkmanagement untrennbar zusammengehören

Geschrieben von Alex Schuh am . Veröffentlicht in Blog.

TCO als bewährte Leitgröße – aber nicht mehr allein ausreichend

Seit Jahren gilt die Total Cost of Ownership (TCO) als zentrale Kennzahl für Fuhrparkmanager:innen. Sie umfasst alle direkten und indirekten Kosten eines Fahrzeugs, von Anschaffung über Wartung und Reifen bis hin zu Versicherungen und internen Prozessen.
Doch der Fokus auf Nachhaltigkeit, verschärfte CO₂-Regulierungen und steigender gesellschaftlicher Druck führen dazu, dass TCO allein nicht mehr ausreicht. Hier kommt die Total Cost of Emissions (TCE) ins Spiel – ein Konzept, das zunehmend zu einem integralen Bestandteil moderner Fuhrparkstrategien wird.

Was versteht man unter TCE?

Die Total Cost of Emissions (TCE) beziffern die finanziellen Auswirkungen der Fahrzeugemissionen auf den Fuhrpark. Dabei geht es nicht nur um CO₂-Ausstoß, sondern auch um die ökonomischen Folgen für Unternehmen: von Steuern und Abgaben über Berichts- und Prüfkosten bis hin zu Finanzierungsbedingungen.
Kurz gesagt: Wer die TCE nicht in seine Berechnungen integriert, unterschätzt die wahren Kosten des Fuhrparks.

Warum TCE Teil der TCO werden muss

Es gibt drei zentrale Gründe, warum Fuhrparkverantwortliche TCE nicht länger ausklammern dürfen:

  1. Monetarisierung von Emissionen
    Regierungen und Aufsichtsbehörden führen zunehmend CO₂-Steuern oder Emissionshandelssysteme ein. Hohe Emissionen schlagen sich damit direkt in höheren Betriebskosten nieder.
  2. Strenge Berichtspflichten
    Unternehmen müssen ihre Emissionen detailliert offenlegen. Dies verursacht erhebliche administrative Aufwände, von Datenerhebung bis hin zu Audits. Werden Ziele nicht erreicht, drohen Imageverlust und finanzielle Strafen.
  3. Veränderte Kosten über den Fahrzeuglebenszyklus
    Emissionsabhängige Steuern und Gebühren steigen kontinuierlich. Gleichzeitig berücksichtigen Banken und Leasinggesellschaften zunehmend die ESG-Bilanz von Flotten. Das kann zu schlechteren Finanzierungskonditionen für CO₂-intensive Fuhrparks führen.

Interne und externe Einflussfaktoren

Neben direkten Kosten gibt es zahlreiche Faktoren, die TCE immer wichtiger machen:

  • Abhängigkeit vom Energiemix und dessen Zusammenstellung, z. B. hinsichtlich Nachhaltigkeit
  • Förderprogramme und Subventionen für emissionsarme Fahrzeuge
  • strengere CO₂-Standards und regulatorische Vorgaben
  • Infrastruktur für alternative Antriebe (z. B. Lade- und Wasserstofftankstellen)
  • Einfluss auf Unternehmensstrategie, Refinanzierung und ESG-Rating

Die Rolle der Fuhrparkmanager:innen verändert sich

Fuhrparkverantwortliche sind heute nicht mehr nur Kostenoptimierer:innen. Sie sind strategische Partner im Nachhaltigkeits- und ESG-Management ihrer Unternehmen.
Die Integration von TCE in TCO bietet:

  • ein realistischeres Bild der Flottenkosten
  • fundierte Entscheidungsgrundlagen für Investitionen
  • einen Beitrag zu Klimaschutz, Reputation und langfristiger Resilienz

Fazit: Ohne TCE ist TCO unvollständig

Die Zeiten, in denen Emissionen nur als externe Kosten betrachtet wurden, sind vorbei. Total Cost of Emissions (TCE) ist heute ein unverzichtbarer Bestandteil der Total Cost of Ownership (TCO).
Wer als Fuhrparkmanager:in die Zukunft aktiv gestalten will, sollte TCE fest in seine Kalkulationen integrieren – nicht nur für die Kostenkontrolle, sondern auch für den nachhaltigen Erfolg des Unternehmens.

📖 Lesetipps für Fuhrparkmanager:innen

Management von Fuhrpark und Unternehmens KFZ-Flotte

Flottenverkleinerung: Cleverer Schritt oder kontraproduktiver Fehltritt?

Geschrieben von Sonja am . Veröffentlicht in Blog.

Die Frage, ob eine Flottenverkleinerung sinnvoll oder doch eher kontraproduktiv ist, beschäftigt viele Unternehmen. Wir beleuchten die verschiedenen Facetten dieses Themas und zeigen auf, wann es sich lohnt, genauer hinzuschauen.

Wann eine Flottenverkleinerung sinnvoll sein kann

Grundsätzlich kann ein Mobilitätskonzept dazu beitragen, die Flotte effektiv zu verkleinern. Gerade bei Fahrzeugen im kommunalen Bereich, die jährlich nur 2.000 bis 3.000 Kilometer fahren, stellt sich die Frage nach dem Sinn eines eigenen PKW. Hier wäre die Nutzung von Taxis, öffentlichen Verkehrsmitteln (ÖPNV) oder Mietwagen für den jeweiligen Tag oft wirtschaftlicher als der Besitz eines teuren Firmenfahrzeugs.

Ein weiterer Ansatzpunkt ist ein vernünftiges Poolfahrzeugmanagement. Die Fahrer bevorzugen bei der Buchung häufig komfortablere Poolfahrzeuge, was zu ungleichmäßiger Kilometerleistung und höheren Leasingkosten für bestimmte Fahrzeuge führen kann. Eine Steuerung durch ein effektives Zuweisungs-Management, basierend auf Telematik-Daten kann hier Abhilfe schaffen und die Nutzung optimieren.

Die Fallstricke und gegenteiligen Effekte

Trotz der potenziellen Vorteile gibt es auch Aspekte, die gegen eine undurchdachte Flottenverkleinerung sprechen:

  1. Car Allowances (Geldleistungen für Privat-Pkw): Viele Arbeitnehmer erhalten einen Geldbetrag für die private Anschaffung eines Autos. Es wird jedoch beobachtet, dass die gezahlten Beträge oft nicht mehr ausreichen, um ein Fahrzeug zu fahren, das den Ansprüchen genügt. Dies führt dazu, dass viele Mitarbeiter ihre Car Allowances zurückgeben und stattdessen wieder zum Dienstwagen wechseln.
  2. Berechtigungsstufen und Mitarbeiterbindung: Die Idee, Mitarbeitern in bestimmten Berechtigungsstufen den Dienstwagenanspruch zu entziehen, kann zu Vertrauensverlust und Demotivation.
  3. CSRD-Reporting und Komplexität: Im Rahmen der Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) müssen Unternehmen das Pendelverhalten (Commuting) ihrer Mitarbeiter reporten. Mit einem Dienstwagen ist dies relativ einfach zu handhaben.
  4. Sicherheitsvorgaben und Fürsorgepflicht des Arbeitgebers: Bei der Nutzung von Privatwagen als Alternative zum Firmenwagen sind möglicherweise nicht dieselben Sicherheitsstandards gegeben. In der Regel sind Dienstwagen deutlich hochwertiger ausgestattet.

Fazit: Auf den Usecase kommt es an

Es gibt keine pauschale Antwort auf die Frage nach der Sinnhaftigkeit einer Flottenverkleinerung. Es kommt immer auf den individuellen Usecase an. Während ein Mobilitätskonzept und ein optimiertes Poolfahrzeugmanagement Potenziale bieten, müssen auch die Auswirkungen auf Mitarbeiter, Reportingpflichten und die tatsächliche Kosteneffizienz genau betrachtet werden.

Möchten Sie tiefer in dieses spannende Thema eintauchen und erfahren, welche weiteren Überlegungen wichtig sind? Dann schauen Sie sich das folgende Video an!

Sie sehen gerade einen Platzhalterinhalt von YouTube. Um auf den eigentlichen Inhalt zuzugreifen, klicken Sie auf die Schaltfläche unten. Bitte beachten Sie, dass dabei Daten an Drittanbieter weitergegeben werden.

Mehr Informationen
Inhalt entsperren Erforderlichen Service akzeptieren und Inhalte entsperren
Ein Dienstwagen wird mit der privaten PV-Anlage geladen

Dienstwagen mit Solarstrom laden: Wenn PV-Anlage und Arbeitgeber aufeinandertreffen – eine steuerliche Grauzone?

Geschrieben von Sonja am . Veröffentlicht in Blog, Unkategorisiert.

Die Umstellung auf Elektromobilität ist ein wichtiger Schritt in Richtung Nachhaltigkeit. Viele Mitarbeitende, die bereits eine Photovoltaikanlage auf dem eigenen Dach haben, möchten ihren selbst erzeugten Solarstrom natürlich auch für das Laden ihres elektrischen Dienstwagens nutzen. Doch was passiert, wenn der Arbeitgeber die Stromkosten erstattet? Wir beleuchtet diese komplexe Problematik, die viele Unternehmen und Mitarbeitende betrifft und für große Unsicherheit sorgt.

Die Herausforderung: Saubere Energie trifft auf fehlende Regulierung

Der Wunsch, selbst erzeugten, sauberen Solarstrom für den Dienstwagen zu nutzen, ist nachvollziehbar und unterstützt die Nachhaltigkeitsziele. Wenn der Arbeitgeber jedoch den Ladestrom auf Grundlage des privaten Stromtarifs des Mitarbeiters erstattet, ergeben sich sofort mehrere ungeklärte Fragen:

  1. Nachweis der Herkunft: Wie lässt sich nachweisen, ob der genutzte Strom tatsächlich von der eigenen PV-Anlage stammt oder aus dem Netz bezogen wurde?
  2. Preisgestaltung: Welcher Preis soll für die Erstattung angesetzt werden? Der private Stromtarif des Mitarbeiters (der eventuell ein teurer Ökostromtarif ist), der Preis der Leipziger Strombörse oder ein anderer Referenzwert?
  3. Steuerliche Implikationen: Hier liegt das größte Problem. Mitarbeiter, die Strom produzieren und diesen an ihren Arbeitgeber „abrechnen“, könnten plötzlich umsatzsteuerpflichtig werden oder sogar den Status eines Gewerbetreibenden erhalten. Dies hätte erhebliche steuerliche Konsequenzen und birgt das Risiko unnötigen Ärgers.

Aktuelle Empfehlung: Vorsicht in der Car Policy

Aufgrund dieser weitreichenden und bisher ungeklärten Regelungen rät Alexander Schuh den Unternehmen momentan, die Erstattung von PV-Strom in der Car Policy zu verbieten. Es fehlt an einer klaren gesetzlichen Grundlage und eindeutigen Richtlinien, wie mit dieser Situation umzugehen ist. Diese fehlende Regelung ist ein großer Kritikpunkt an der Regierung, da sie die eigentlich gewünschte nachhaltige Mobilität mit sauberem Strom unnötig verkompliziert.

Ein Blick in die Zukunft: Der Dienstwagen als Zwischenspeicher

Ein weiteres spannendes Thema ist die Möglichkeit, den selbst erzeugten Strom nicht direkt ins Netz einzuspeisen, sondern ihn zunächst im Fahrzeug als Zwischenspeicher zu nutzen. Auch hier gibt es Überlegungen, wie dieser Strom gegebenenfalls monetarisiert werden könnte. Erste Pilotangebote und spezialisierte Anbieter von Abrechnungssystemen, die dieses Modell anbieten, existieren bereits.

Die „Grauzone“ der Anbieter

Obwohl es Anbieter gibt, die Modelle zur Abrechnung von PV-Strom für Dienstwagen anbieten, stuft Alexander Schuh diese Praxis als Grauzone ein. Er äußert Bedenken hinsichtlich der Rechtssicherheit für die Nutzer dieser Angebote. Unternehmen oder Mitarbeitende könnten im schlimmsten Fall unbewusst in Bereiche geraten, die steuerrechtlich problematisch sind (z.B. Beihilfe zur Steuerhinterziehung), wenn keine fundierten Gutachten oder steuerlichen Ausarbeitungen seitens der Anbieter vorliegen, die eine sichere Handhabung gewährleisten. Die Materie ist hochkomplex, und selbst juristische Einschätzungen können stark variieren („frage zwei Anwälte, bekomme drei Antworten“).

Fazit: Dringender Handlungsbedarf für klare Regelungen zur Nutzung des hauseigenen Solarstroms

Um die E-Mobilität wirklich nachhaltig und unkompliziert zu fördern und die Vorteile von PV-Anlagen optimal zu nutzen, bedarf es dringend klarer gesetzlicher Regelungen und steuerlicher Leitlinien. Nur so kann die derzeitige Unsicherheit beseitigt und Unternehmen sowie Mitarbeitenden ermöglicht werden, sauberen, selbst erzeugten Strom für ihre Dienstwagen ohne rechtliche Risiken abzurechnen.

Möchten Sie tiefer in das Thema eintauchen und die ausführlichen Erklärungen von Alexander Schuh hören? Dann schauen Sie sich das vollständige Video an!

Sie sehen gerade einen Platzhalterinhalt von YouTube. Um auf den eigentlichen Inhalt zuzugreifen, klicken Sie auf die Schaltfläche unten. Bitte beachten Sie, dass dabei Daten an Drittanbieter weitergegeben werden.

Mehr Informationen
Inhalt entsperren Erforderlichen Service akzeptieren und Inhalte entsperren


📖 Linktipps zur Nutzung von PV-Strom für Dienstwagen

  • DIHK – Stromkosten bei E-Firmenwagen
    Informationen zur steuerlich korrekten Erstattung von Ladestrom, auch bei Nutzung von PV-Anlagen. Zum Artikel
  • IHK Heilbronn-Franken – Strom für den Firmenwagen
    Praxistipps, wie Arbeitgeber Ladestrom steuer- und sozialversicherungsfrei erstatten können, inklusive PV-Strom. Mehr erfahren
  • Wiedergrün – E-Dienstwagen zuhause laden
    Leitfaden zur Nutzung von selbst erzeugtem PV-Strom zum Laden von Dienstwagen und Regelung zwischen Arbeitgeber und Arbeitnehmer. Leitfaden lesen

Bezahlen an der E-Ladesäule mit der richtigen Ladekarte

Die besten Ladekartenanbieter: Wie Sie im Tarifdschungel den Überblick behalten

Geschrieben von Sonja am . Veröffentlicht in Blog.

Die Elektromobilität nimmt Fahrt auf, doch mit der steigenden Anzahl an Ladepunkten und Anbietern wächst auch die Komplexität bei der Wahl der passenden Ladekarte. Wir widmen uns der Frage, welche Ladekartenanbieter die günstigsten Konditionen bieten und worauf Unternehmen bei ihrer Entscheidung achten sollten.

Keine pauschale Antwort: Eine Ausschreibung ist Gold wert

Eine klare Antwort auf die Frage nach dem einen besten und günstigsten Ladekartenanbieter gibt es nicht. Grundlage für die Auswahl eines individuell passenden Anbieters sind die eigenen Anforderungen. Unternehmen sollten ihr eigenes Ladeverhalten kennen oder  wenigstens abschätzen (Gesamt-Ladevolumen, Verteilung AC-/DC-Laden, etc.). Es wird empfohlen, diese Daten als Grundlage für eine Ausschreibung heranzuführen, um die für das eigene Unternehmen passenden Konditionen zu finden. Und wie immer gilt: Der Teufel steckt oft im „Kleingedruckten“.

Wichtige Kriterien, die das „Kleingedruckte“ oft beinhaltet:

  • Blockiergebühren: Ein entscheidender Faktor sind die sogenannten Blockiergebühren. Einige Anbieter berechnen diese bereits nach 3 Stunden, andere erst nach 3,5 oder 4 Stunden Standzeit an der Ladesäule. Diese Gebühren können sich schnell summieren und den Kilowattpreis erheblich verteuern.
  • Kosten für AC- und DC-Laden: Es ist wichtig zu prüfen, was AC-Laden (Wechselstrom) und DC-Laden (Gleichstrom/Schnellladen) kosten, da hier oft unterschiedliche Tarife gelten.
  • Kalkulationssicherheit durch Standardpreise: Für Unternehmen, die Planungssicherheit wünschen, ist die Frage relevant, ob ein Anbieter Standardpreise bietet.

Die „Großen“ Anbieter und neue Trends

Bei der Suche nach Anbietern sollten die großen Player in Betracht gezogen und gegeneinander abgewogen werden. Zu den typischen Karten, die in Analysen häufig auftauchen, gehören:

Diese großen Anbieter haben oft den Vorteil, dass sie neben einer Lösung für Laden unterwegs auch Angebote für die Abrechnung des Ladens zu Hause bereitstellen. So könnte die Anzahl von Dienstleistern und Schnittstellen für das Thema Laden im Unternehmen reduziert werden.

Interessanterweise beobachten wir jedoch mittlerweile auch einen neuen Trend: Einige Flotten händigen ihren Mitarbeitern zwei Ladekarten aus. Die Idee dahinter ist, dass die Mitarbeiter selbst schauen, wo sie günstiger laden können, ähnlich wie es früher bei Tankkarten der Fall war, um auf die besten Konditionen der großen Netze zugreifen zu können. Angesichts des aktuellen „Dschungels“ bei den Ladetarifen kann dies durchaus sinnvoll sein.

Fazit: Gründliche Analyse statt Blindflug

Die Wahl des richtigen Ladekartenanbieters erfordert eine detaillierte Betrachtung der individuellen Anforderungen und eine genaue Analyse der Konditionen im Kleingedruckten. Eine sorgfältige Ausschreibung kann hier den Weg ebnen, um die wirtschaftlichste und praktischste Lösung für Ihre Flotte zu finden.

Möchten Sie tiefer in dieses Thema eintauchen? Dann schauen Sie sich das vollständige Video aus unserer Fleettalk-Reihe an!

Sie sehen gerade einen Platzhalterinhalt von YouTube. Um auf den eigentlichen Inhalt zuzugreifen, klicken Sie auf die Schaltfläche unten. Bitte beachten Sie, dass dabei Daten an Drittanbieter weitergegeben werden.

Mehr Informationen
Inhalt entsperren Erforderlichen Service akzeptieren und Inhalte entsperren

Kostenfalle Fuhrpark? So sparen Unternehmen bis zu 30 Prozent!

Geschrieben von Sonja am . Veröffentlicht in Blog.

Hohe Spritpreise, steigende Anforderungen an Nachhaltigkeit und eine unübersichtliche Kostenstruktur – Fuhrparkmanagement kann für viele Unternehmen eine echte Herausforderung sein. Oftmals bleiben versteckte Ausgaben unentdeckt, was zu steigenden Betriebskosten führt, die Wettbewerbsfähigkeit und Rentabilität beeinträchtigen.

In vielen Unternehmensfuhrparks schlummern erhebliche Einsparungsmöglichkeiten. Mit den richtigen Ansätzen lassen sich signifikante Einsparungen von zehn bis sogar 30 Prozent erzielen und die Effizienz eines Fuhrparks enorm steigern, ohne Abstriche bei der Qualität machen zu müssen.

Warum der Fuhrpark oft zur Kostenfalle wird

Ein einzelnes Fahrzeug kann monatlich schnell zwischen 1.000 und 1.300 Euro an Vollkosten verursachen, inklusive Treibstoff, Instandhaltung und Reparaturen. Bei einem Fuhrpark mit 100 Fahrzeugen können so jährlich siebenstellige Summen zusammenkommen. Die Fuhrparkkosten setzen sich aus verschiedenen Posten zusammen:

  • Betriebskosten: Kraftstoff, Reparaturen, Wartung, Reifenverschleiß, Versicherungen, Steuern und Gebühren.
  • Fixkosten: Anschaffungs- oder Leasingkosten und Wertverlust.
  • Faktor Mensch: Erhöhter Kraftstoffverbrauch durch individuelles Fahrverhalten oder Leerlaufenlassen von Motoren.
  • Indirekte Kosten: Der Verwaltungsaufwand für Planung, Abrechnung und Prüfung.

Oft mangelt es an notwendigen Analyse-Tools, spezifischem Fachwissen oder einer geeigneten Fuhrparksoftware, um Optimierungspotenziale zu erkennen und auszuschöpfen.

Die Hebel zur Senkung der Fuhrparkkosten:

  1. Leasingraten und Leasing-Strategie bewerten
    Verträge sollten regelmäßig überprüft und angepasst werden, da sie oft versteckte Kosten enthalten. Ein Vergleich verschiedener Leasinganbieter kann Einsparungen ermöglichen. Je nach Unternehmensgröße kann ein Single-Supply-Ansatz oder eine Multi-Supply-Strategie vorteilhaft sein. Wichtig ist, bei der Fahrzeugbeschaffung die Gesamtkostenbetrachtung (Total Cost of Ownership – TCO) zu berücksichtigen, nicht nur den Bruttolistenpreis. Mengenrabatte und Rahmenverträge können hier zusätzliche Vorteile bieten.
  2. Optimale Laufzeit- und Laufleistungskombination
    Die Wahl der richtigen Kombination aus Laufzeit und Kilometerleistung ist entscheidend, um unnötige Kosten zu vermeiden. Eine präzise Kalkulation hilft, Mehrkilometergebühren bei der Rückgabe zu minimieren.
  3. Kraftstoff- und Ladekonzept optimieren
    Klare Richtlinien für das Tanken im Ausland und der Verzicht auf teure Premiumkraftstoffe, wenn nicht notwendig, sind wichtige Schritte. Bei Elektrofahrzeugen kann die systematische Analyse aller Ladevorgänge (Firmenstandort, Wallbox zu Hause, unterwegs) erhebliche Einsparungen generieren. Auch Schulungen zu spritsparendem Fahrverhalten und die Nutzung von Tankkarten tragen zur Reduktion des Verbrauchs bei.
  4. Schäden und Versicherungskosten senken
    Regelmäßige Auswertungen von Schadensfällen decken Muster und Schwachstellen auf. Basierend darauf können Versicherungsbedingungen und Tarife optimiert werden, beispielsweise durch passende Selbstbeteiligungen. Fahrerschulungen zur Vermeidung typischer Unfälle und präventive Maßnahmen tragen signifikant zur Kostensenkung bei. Ein optimiertes Schadensmanagement kann sofortige Wirkung zeigen.
  5. Effiziente Rückgabeprozesse
    Unerwartete Kosten bei der Leasingrückgabe entstehen oft durch unentdeckte Schäden. Eine frühzeitige Schadenskontrolle und die rechtzeitige Behebung kleinerer Mängel minimieren diese Kosten. Es ist essenziell, die Vertragsbedingungen im Voraus zu prüfen und Rückgabeprozesse effizient zu gestalten.
  6. Automatisierung und Prozessoptimierung
    Der Einsatz moderner Technologien zur Automatisierung und Digitalisierung reduziert den administrativen Aufwand erheblich und vermeidet unnötige Kosten. Eine professionelle Fuhrparksoftware ist einer simplen Tabellenkalkulation wie Excel vorzuziehen, da sie systematische Datenerfassung, Analyse und die Nutzung von Telematiksystemen ermöglicht, um Ineffizienzen zu identifizieren.
  7. Nachhaltigkeit als Zukunftsinvestition
    Eine nachhaltige Ausrichtung des Fuhrparks ist nicht nur gut für die Umwelt, sondern auch wirtschaftlich sinnvoll. Die Umstellung auf eine E-Flotte bietet erhebliches Einsparpotenzial durch niedrigere Antriebskosten, steuerliche Erleichterungen, staatliche Förderprogramme, attraktive Versicherungskonditionen und reduzierte Parkgebühren. Zudem steigen die CO2-Preise kontinuierlich, was den Betrieb von Verbrennern teurer macht.
  8. Benchmarking und Best Practices
    Der Vergleich der eigenen Fuhrparkkosten mit Branchenstandards deckt zusätzliche Einsparpotenziale auf. Die Übernahme von Best Practices kann Prozesse weiter optimieren und innovative Ansätze integrieren.

Zudem können Poolfahrzeuge oder Carsharing die Auslastung der Flotte erhöhen und die Anzahl der benötigten Fahrzeuge reduzieren. Die regelmäßige Pflege und Wartung der Fahrzeuge sichert den Restwert und beugt Schäden vor.

Langfristige Perspektive zur Senkung der Fuhrparkkosten im Unternehmen

Die Optimierung des Fuhrparks und der damit verbundenen Fuhrparkkosten ist ein langfristiges Unterfangen, das eine ebenso langfristige Perspektive erfordert. Während Sofortmaßnahmen wie optimiertes Schadensmanagement und Tankrabatte schnelle Erfolge bringen können, entfaltet sich das volle Potenzial oft erst über Monate oder sogar Jahre – besonders bei Investitionen in neue, nachhaltige Fahrzeuge.

Die Chancen stehen gut, dass Ihr Unternehmen durch effiziente Mobilitätskonzepte bares Geld sparen kann. Nutzen Sie die Potenziale, um die Kosten Ihres Fuhrparks nachhaltig zu minimieren und Ihre Wettbewerbsfähigkeit zu stärken.

This site is registered on wpml.org as a development site. Switch to a production site key to remove this banner.