E-Autos im Fuhrpark: Für welche Reichweiten und Laufleistungen sind sie wirklich geeignet?
Die Elektrifizierung von Unternehmensflotten ist in vollem Gange, doch viele Fuhrparkmanager stellen sich immer noch die Frage: Für welche Reichweiten und Laufleistungen kommen E-Autos überhaupt in Frage?
Die einfache Antwort: Mittlerweile für (fast) alle Anwendungsfälle!
Alexander Schuhs spontane Antwort ist eindeutig: E-Autos kommen mittlerweile für alle Anwendungsfälle in Frage. Selbst bei extremen Laufleistungen von 50.000 bis 60.000 Kilometern im Jahr oder mehr sind Elektrofahrzeuge mit ein bisschen Planung problemlos einsetzbar. Aus seiner Sicht gibt es keine Einschränkungen mehr.
Worauf es wirklich ankommt: Die Gesamtkostenbetrachtung (TCO)
Ein häufiges Argument gegen hohe Laufleistungen bei E-Autos ist der Restwert. Je mehr Kilometer mit einem E-Auto gefahren werden, umso schlechter wird tendenziell der Restwert, was wiederum die monatliche Rate verteuern kann. Doch es geht nicht allein um die Rate, sondern um die Gesamtkostenbetrachtung über die gesamte Laufzeit des Autos (TCO). Wenn diese TCO bei hohen Laufleistungen, beispielsweise 50.000 bis 60.000 Kilometern, positiver ausfällt als bei einem vergleichbaren Dieselfahrzeug, sind E-Autos die wirtschaftlichere Wahl.
Praktische Überlegungen und Herausforderungen für Unternehmen zu E-Autos im eigenen Fuhrpark
Für Unternehmen ergeben sich dabei einige Überlegungen:
- Zusätzliche Ladestopps: Mitarbeiter müssen möglicherweise einen zusätzlichen Ladestopp einplanen. Während dieser Zeit kann aber in der Regel weitergearbeitet werden.
- Auswirkungen auf Termine: Ein Ladestopp könnte bedeuten, dass ein Außendienstmitarbeiter anstatt acht Terminen pro Tag vielleicht nur noch sechs schafft. Unternehmen müssen sich dieser Konsequenz bewusst sein und dürfen die Zielerfüllungsquoten der Mitarbeiter nicht negativ beeinflussen, nur weil diese ein E-Auto fahren und nachhaltig unterwegs sind.
Aktuelle Herausforderungen und Ausblick für E-Autos im Fuhrpark
Eine aktuelle Herausforderung sind noch die Preise für E-Autos mit sehr hoher Reichweite. Diese sind heute oft noch etwas höher als für Fahrzeuge mit geringerer Reichweite. Allerdings liegen diese Fahrzeuge preislich oft in Dienstwagenregionen, in denen ohnehin höhere Budgets für lange Reichweiten eingeplant werden.
Fazit: Mit Planung und TCO-Fokus ist vieles möglich
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass E-Autos heute für nahezu alle Anwendungsfälle in Frage kommen, wenn die Implementierung mit sorgfältiger Planung und einer ganzheitlichen TCO-Betrachtung angegangen wird. Die anfängliche Skepsis weicht zunehmend der Erkenntnis, dass Elektromobilität auch bei hohen Anforderungen eine sinnvolle und wirtschaftliche Alternative sein kann.
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